西十高铁最新消息 十堰境内有这些站
2021-09-08 10:07:25 最新消息：11日，市发改委发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，这预示着该项目离可行性研究报告批复和正式开工又近了一步。
西十高铁途经我市两区一县
新建铁路西安至十堰线是国家“十三五”期间重点铁路建设项目。项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，其主要功能是承担我国西北陕甘宁三省区及蒙西地区与我国华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，是国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。该项目功能被定位为是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。
新建铁路西安至十堰线线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
西十高铁路网整体走向示意图
（说明：橙色的筹建及规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考）
线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
西安东站（含）至十堰东站（不含）新建正线长255.731公里，其中陕西省境内169.34公里，湖北省境内86.391公里。
西十高铁预计2023年底建成
该工程项目为高速铁路，双线，电力机车牵引。正线长255.731公里，桥梁全长约40.719公里，占全线15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正线长度的78.8%，其余为路基，全线桥隧比94.32%。
区间线路采用重型轨道标准，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，改建西康线、西南联络线、灞桥端改建既有线和动车走行线等西安枢纽相关工程采用有砟轨道。
工程共设置车站7处，其中始发站1处（西安东），中间站5处（蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西），在建站1处（十堰东站）。建成后，武汉到西安仅需3.5小时。
该线初步设计（鉴修）概算总额468.6亿元，总工期4.5年，预计2023年底建成。
据了解，2019年2月19日—22日，铁路总公司鉴定中心在北京召开了西安至十堰高速铁路初步设计评审会；2月28日—3月1日，国家铁路局规划与标准研究院在西安组织召开了西安至十堰高速铁路可行性研究报告行业评审会；4月初步设计文件鉴修稿编制完成。该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年国铁集团计划开工项目。西延和西康高铁的可行性研究报告均已批复，西十高铁可行性研究报告预计年底前批复。
郧西站站址拟定激浪河村
2019年1月15日，中铁二院工程集团公司相关负责人带领陕西省铁路建设集团公司、武汉铁路局、西安铁路局、西成客专陕西公司、湖北铁投公司、汉十公司、中铁第一勘察设计院相关专家组一行深入郧西，就十西高铁郧西站场规划设计方案进行现场踏勘评审。
根据规划设计方案，十西高铁郧西站为鄂陕两省交界的区域客运中心站，站址拟定城关镇激浪河村二、三组的河畔及靠山位置。拟规划设置2站台4股道，站场规划建设面积约10000平方米，将建设站前站后广场、客运综合体等基础配套设施。项目总投资约20亿元。
1、西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50％建设（列入西十高铁实施设计和施工）。
2、蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道G70，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数800人。
3、商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道X305东侧。站中心里程DK95+410，车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线，最高聚集人数为2000人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。规划预留了宁西高铁引入条件。
4、山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为800人。
5、漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道G70和县道X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
西十高铁途经我市两区一县
新建铁路西安至十堰线是国家“十三五”期间重点铁路建设项目。项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，其主要功能是承担我国西北陕甘宁三省区及蒙西地区与我国华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，是国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。该项目功能被定位为是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。
新建铁路西安至十堰线线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
西十高铁路网整体走向示意图
（说明：橙色的筹建及规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考）
线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
西安东站（含）至十堰东站（不含）新建正线长255.731公里，其中陕西省境内169.34公里，湖北省境内86.391公里。
西十高铁预计2023年底建成
该工程项目为高速铁路，双线，电力机车牵引。正线长255.731公里，桥梁全长约40.719公里，占全线15.92%，隧道工程201.468公里/43座，占正线长度的78.8%，其余为路基，全线桥隧比94.32%。
区间线路采用重型轨道标准，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，改建西康线、西南联络线、灞桥端改建既有线和动车走行线等西安枢纽相关工程采用有砟轨道。
工程共设置车站7处，其中始发站1处（西安东），中间站5处（蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西），在建站1处（十堰东站）。建成后，武汉到西安仅需3.5小时。
该线初步设计（鉴修）概算总额468.6亿元，总工期4.5年，预计2023年底建成。
据了解，2019年2月19日—22日，铁路总公司鉴定中心在北京召开了西安至十堰高速铁路初步设计评审会；2月28日—3月1日，国家铁路局规划与标准研究院在西安组织召开了西安至十堰高速铁路可行性研究报告行业评审会；4月初步设计文件鉴修稿编制完成。该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年国铁集团计划开工项目。西延和西康高铁的可行性研究报告均已批复，西十高铁可行性研究报告预计年底前批复。
郧西站站址拟定激浪河村
2019年1月15日，中铁二院工程集团公司相关负责人带领陕西省铁路建设集团公司、武汉铁路局、西安铁路局、西成客专陕西公司、湖北铁投公司、汉十公司、中铁第一勘察设计院相关专家组一行深入郧西，就十西高铁郧西站场规划设计方案进行现场踏勘评审。
根据规划设计方案，十西高铁郧西站为鄂陕两省交界的区域客运中心站，站址拟定城关镇激浪河村二、三组的河畔及靠山位置。拟规划设置2站台4股道，站场规划建设面积约10000平方米，将建设站前站后广场、客运综合体等基础配套设施。项目总投资约20亿元。
1、西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50％建设（列入西十高铁实施设计和施工）。
2、蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道G70，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数800人。
3、商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道X305东侧。站中心里程DK95+410，车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线，最高聚集人数为2000人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。规划预留了宁西高铁引入条件。
4、山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为800人。
5、漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道G70和县道X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
