中国高铁须在阵痛中崛起

（中华铁道网通讯员 彭经德）严冬时节，冷冽刺骨的寒风，漫天纷飞的冰雪，正是万物“脱胎换骨”季节。2011年，对于中国的铁建行业而言，无疑是最“严寒”的冬天。

这一年的7月23日20时34分，甬温线永嘉至温州间的高架桥上一次惨烈的动车追尾事故，深深的刺痛了中国的神经。至此，自2003年以来轰轰烈烈的高铁建设热潮降至低谷。由动车追尾事故带来的连锁反应而后渐渐暴露，随后，所有在建铁路紧急展开安全大检查，全国约90%的在建铁路处于停工或半停工状态。“铁路急刹车，公路大减速”的基建行业状况让整个行业笼罩在一片阴影中。2011年因此被业界称之为“寒冰”之年。

时间的车轮昼夜不息，转瞬已是2012，这不是电影，不是末日，而是我们痛定思痛后必须要走下去的道路。中国人历来就存在一 种大喜之余的狂躁和大悲之后的踌蹴两个极端。

1964年10月1日，日本东海道新干线正式通车，拉开了世界高速铁路建设的序幕。高铁带来的便捷和带动沿线经济的繁荣，极大地刺激了世界各国。西欧紧随其后，迅速掀起了高铁建设史上第一股热潮。作为后起的中国，2003年政府启动了4万公里的庞大铁路建设计划。2008年8月，时速高达350公里的京津城际铁路建成通车。2009年12月26日，全长1068.6公里武广高铁投入使用。实验中，中国列车跑出了486.1公里的破纪录时速，媒体大力地渲染：中国再度刷世界铁路运营速度纪录。世界对“中国式”高铁发展速度一片惊呼，国人也陶醉于这狂飙突进的的“中国式”速度，自豪的情绪遍满了全国。

7.23甬温事故，无疑是给烫得发烧“高铁热”泼了一瓢冷水。浮躁狂热的民族自豪情绪戛然而止，接下来，公众陷入一片迷茫和沮丧，高铁安全处处受到质疑，诸多高铁建设计划搁浅。此次事故还波及到了整个铁路市场甚至是国外铁路市场。一系列后续恶劣影响，让我们有些措手不及。

前车之鉴，我们须自省，须反思。反思我国的高铁发展，求速度而忽视安全，重主干而轻配套设施建设。这种跑步前进的发展模式已经凸现出严重的问题：上一个问题还没有解决，我们又投入到下一个环节的高铁研发建设，由量变到质变，许多未解决的问题累积起来，造成了不可计量的损失。高铁研发建设中，我们速度超前，而通讯等配套设施滞后，造成了7.23惨痛后果。

亡羊补牢犹未晚也。冷静思考，我们必须看到，高铁建设是一项复杂的长期的系统工程。高铁建设既要有技术的支撑，也需要具备雄厚的财力；既需要有尖端科技的突破，更需要以扎扎实实的基础工业作铺垫。狂热冒进的大干强上终究会得不偿失。

在和谐理念深入人心的今天，高铁建设必须回归可持续发展的良性轨道。、上必需、重配套”发展思路，将高铁建设狂热之风紧急刹车。然而，高铁规划回到理性层面，高铁建设回归良性轨道仍需要我们做出更大的决心和持久的不懈努力。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。尽管高铁建设出现了诸多问题，国家中断或叫停了许多高铁投资项目，然而，我们须保持足够的信心。随着中国市场经济一体化越来越成熟，从高铁的便捷和无可替代的基础交通强势地位中，我们可以预见，高铁的前景依旧光明。

痛定之余，汲取教训，我们更应该勇敢地探索，稳健地迈进。总结过去的沉重代价，我们必须从思想上提高认识，全面贯彻可持续的发展理念，建设安全高铁、和谐高铁。

第一、上层须树立安全第一的高铁建设理念，高铁事关国计民生的基础性工程，不能马虎，不可草率。政府要统筹方方面面的因素，充分利用现有资源，结合国情，合理定位高铁建设指标，确定铁路建设规模、建设标准、建设进度和列车开行速度等。真正做到高铁建设拉动区域发展，服务市场经济，造福广大人民群众。

第二、下级须全面落实，不折不扣严格执行各项标准。首先，地方政府不抢政绩，施工单位不压缩工期，严格把好安全质量关。比如：在中原大地上正在兴建的中国能源大动脉的中南铁路，业主时刻把“今天的工程质量关系到明天的运输安全”作为警钟长鸣。日照段中南铁路既有线施工中，，两年的既有线施工中，严防死守，始终保持安全质量零差错。

中国高铁发展起步晚，可借鉴经验少。在曲折的道路上，我们走的艰辛，但更要一步一个脚印，扎扎实实地走。高铁“严寒”的冬季， 是我们锤炼“筋骨”的良机，历经一系列风雨地洗礼，我们定能迎来高铁的春天，收获在丰硕的秋天。